地下綜合管廊精準(zhǔn)定位系統(tǒng)解決方案
一、背景介紹
地下管廊作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其建設(shè)和發(fā)展對于提升城市的安全性和可靠性、促進(jìn)土地資源的集約高效利用具有重要意義。近年來，隨著城市化進(jìn)程的加速和技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國地下管廊建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，投資額度不斷增長。但是，由于地下管廊施工現(xiàn)場具有規(guī)模大、工期長、施工環(huán)境相對封閉等特征，在安全管理方面也面臨著一系列的難點。
二、用戶痛點：
1.管廊內(nèi)人員/車輛監(jiān)管難
地下管廊通常距離長，存在彎道，難以實現(xiàn)定位全面覆蓋，無法實時監(jiān)管施工車輛和人員的位置信息
2.機(jī)車碰撞風(fēng)險
牽引機(jī)車長度不固定，司機(jī)難以全面掌控機(jī)車尾部情況，當(dāng)機(jī)車車頭與車尾距離較遠(yuǎn)，或車體裝載物品過高時，車頭與車尾之間的數(shù)據(jù)通信受阻，存在較高的車輛碰撞風(fēng)險。
3.報警門限與誤報問題
在嘈雜、通信不穩(wěn)的現(xiàn)場，可能存在司機(jī)聽不清報警、指令收發(fā)受阻及操作繁瑣，而無法實時防碰撞，需要便攜地控制設(shè)備的報警門限并防止誤報。
4.管廊內(nèi)通信不暢
管廊內(nèi)的通信條件不佳，可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)通信不暢，進(jìn)而影響防碰撞預(yù)警的快速響應(yīng)。
5.系統(tǒng)擴(kuò)充問題
隨著地下管廊的不斷掘進(jìn)，需要安裝新的定位設(shè)備，定位系統(tǒng)需要方便地擴(kuò)充。
三、系統(tǒng)介紹
航飛光電基于UWB技術(shù)的高精度定位系統(tǒng)，通過對人員和機(jī)車的高精度實時定位，能夠隨時掌握人員和機(jī)車在隧道管廊中的位置和軌跡。不但便于合理的調(diào)度管理、人員考勤管理，而且降低車輛脫軌、碰撞等風(fēng)險，保障管廊施工人員和機(jī)車安全，進(jìn)而提高對施工過程的智能化管理。
四、解決方案
定位信號無死角覆蓋：定位基站具備優(yōu)秀的射頻性能，可間隔600米布置，雙天線設(shè)計使其能夠適應(yīng)隧道的彎道特點，有效應(yīng)對隧道彎道帶來的信號衰減問題。
“定位+預(yù)警”定位器雙重預(yù)警：在車頭及車尾位置都部署車載定位器，不僅用于車輛定位，還能實現(xiàn)防碰撞功能，可以主動進(jìn)行碰撞預(yù)警。同時，軟件平臺能夠下發(fā)報警信息，具備雙重預(yù)警機(jī)制。
“主動+被動”車輛防碰撞：通過車載定位器與定位基站測距，實現(xiàn)精確的車輛定位。同時，車載定位器之間也能相互測距，當(dāng)距離過近時自動觸發(fā)防碰撞預(yù)警，實現(xiàn)定位與防碰撞功能的融合。
防碰撞報警方案與誤報消除：采用分體式設(shè)計，車頭、車尾各安裝車載定位器，車內(nèi)布置消警設(shè)備。用戶可根據(jù)車輛長度和實際情況自定義報警門限和報警白名單，有效防止誤報，提升管理靈活性。
隧道內(nèi)通信解決方案：車載定位器具備主動防碰撞預(yù)警功能，可不依賴于定位基站或軟件平臺，完全由設(shè)備自主實現(xiàn)，確保預(yù)警的快速和準(zhǔn)確性。
系統(tǒng)擴(kuò)充解決方案：系統(tǒng)直接便攜地錄入新設(shè)備，僅需錄入設(shè)備地位置信息，便可實現(xiàn)定位系統(tǒng)地擴(kuò)充，無需復(fù)雜配置。
